作者：钟东（20080103）

媒体对上南合作给予了极大关注。不过，谈得多的是乘用车。比如说，热衷于看名爵和荣威的戏份，那是兴奋点。很多记者专家发表了看法，不信百度一下真是海了去了。
今儿阿东想简单说点商用车的事情。上南合作，一个明显的结果就是：上汽的商用车业务已现规模化雏形。那么，搞商用车有赚头吗？上汽一定要搞商用车干嘛？
商用车有赚头。搞好了，比乘用车更赚。
喜欢炒股的人应该都知道，上海深圳两市几千只股票里有好多是汽车企业，或者同汽车相关。这样，可以在几千只股票中分出一块“汽车板块”来。在汽车板块里，业绩最好的股票是什么？那可是商用车。目前济南的“中国重汽”，那是个高价股。去年的最高价是87元多，今天是60几。而上汽股份呢，最高价只有32元，今天是26元。两者相比，差了一半都不止。这个中国重汽，全部业务都是商用车，而上海汽车呢，则是个典型的乘用车股。另外，直接同商用车相关的企业中也有效益极佳者，如山东潍柴。广西玉柴，这两个厂阿东都去过，玉柴那里还曾经小住过几天。它们那个日子过得实在是红火啊，不搞汽车的人以为那些机器没人买，实际上是供不应求。还有东风汽车整体表现一般般，但它的那个康明斯发动机厂，专门为商用车配套的，多少年来一直是东风集团内最赚钱的一块！
要说去年中国汽车全行业的情况，这里也有中汽协的数据。全国汽车去年1-11月销售796万辆。其中，乘用车566万辆，商用车230万辆。亦即商用车接近全国汽车总量的3成。去年到11月为止累计销量之增幅，乘用车是23%，而商用车是29%。后者表现更为优异。去年把全国所有汽车分车型来看，增长幅度最大的就是商用车中的重型卡车，估计高达50%的水平。上汽去年初吃下来的红岩，现在叫做上汽红岩依维柯公司，去年的增长可能会达到60%。
以前曾经是乘用车很赚钱。那个时代背景就不用说了，轿车圈子有个保护政策，圈外的企业是挤不进去的，于是就有高价格和高回报。后来情况变了，想搞轿车或者现在叫乘用车，相对容易进，竞争就激烈起来，自然地，利润就往下掉。掉啊掉，就慢慢让商用车和乘用车之间的利润差变小，甚至局部地还变得倒了个儿。这一来，有实力的汽车企业那是要打商用车的主意的。
上汽前些年就动手利用自己的商用车基础开始了扩张商用车之旅，搞江众重卡，搞MB100轻客。现在，更是远牵红岩近挽南汽，大张旗鼓进军商用车领域。当然，上汽商用车板块即使在上南合作之后仍然还是弱小，产量约占全国商用车的二十分之一。以后呢？那就要看上汽的本事了！