南方汽车通行证:
设为首页 | 加入收藏
您现在的位置： 南方汽车 >> 南方汽车评论 >> 阿东车评 >> 文章正文 用户登录 新用户注册
钟东：拥堵费效果打折也要收           ★★★ 【字体：小 大】
阿东车评：拥堵费效果打折也要收
作者：钟东    文章来源：本站原创    更新时间： 2008-3-16   
伦敦是一个依靠收取城区汽车拥堵费而较大程度改善了城区交通状况的城市，它是不是中国解决大城市堵车难题的榜样？
伦敦是从2003年开始收这项费用的。工作日的白天，也就是周一到周五白天，车子进入伦敦市内某些地方，要掏钱。由于效果不错，后来又进一步把它的拥堵费政策“扩大化”，要点有三：一是收费的区域扩大，三是收费的费额增加，三是一个最特别的东东----对大排量车特别对待：收取的拥堵费三倍于普通车！
中国城市目前之堵，同世界上其它大城市有共通之处。人多，路小，车多，自然就堵塞。理论上说，如果收了拥堵费，车主心疼钞票，于是进城的车就少一些，交通状况自然就有所改善。不过要是细究的话，中国也有自己的特点，这就会使得收拥堵费的效果打折。
打折之一：伦敦收拥堵费，看那样子是几乎所有的拥堵费都由车主本人掏腰包，而中国可能远不是这样。在中国，公车改革未启动的地方，使用公车者一定可以报销拥堵费发票，于是收不收他都无所谓。同时，他的亲戚朋友若有私车，似乎也可以由他来报销相关票据，例如他老婆有车的话，老婆可以照开她的车在市区里逛。而公车改革彻底的地方，一种可能是拥堵费收得很公平，因为大家都是“私”车，大家都交拥堵费；另一种可能是“公改私”的车主们可能会重新制订新的公车改革补贴金额（万一人家真改，百姓只能看着），把新增成本赚回来还有剩都难说，这样的话就不公平了，因为真正的私车车主没有消化成本的办法。
打折之二：由于收取拥堵费而减少了进城车辆，那些本来有车的人就去坐公交车和地佚了。如果公交系统比较理想，分流就很简单。但是如果公交系统比较紧巴巴的，挤车的人多，公交车行驶变慢，结果还是堵在那里，效果未必有多好。而中国城市的公交系统普遍不那么牛，人一多就挤爆，还是让人头疼。另外，中国的大城市中拥有地铁的只是一小部分，大多数大城市都还没有地铁，更何况所有的拥有地铁中国城市，那营运里程也还太短，分流城市出行人员的比例还很低。
打折之三：中国的开车人和行人，可能在文明程度上不太比得过人家，所以加剧了堵塞。收取拥堵费，同改善大家的开车习惯走路习惯没什么直接联系，闯红灯的人或车（包括摩托车和自行车等），大概不会因为进城的汽车少了而显著下降，所以，拥堵费无显效。
以上这三点，虽不是全部，但也差不多能说说明明问题了。
很多人建议说，各地当市长的要加快发展地铁，轻轨。阿东本人在南京工作生活，关于地铁之好，感受就很深：南京目前的地铁只修通了一号线，基本上纵贯南京城的南北。沿地铁一号线方向即南北向乘坐公交车，拥挤的时候不太多。可是，若乘坐东西方向的公交车，那就经常挤得要命。可是，修地铁很费钱也很费时间，作决定修地铁的市长退休离开市长岗位后，过了十年也未见得看到地铁通车。南京的地铁才通车三年吧，而动议修地铁似乎是上世纪八十年代的事，这就是心急吃不了热豆腐。
阿东以为，一方面虽然大家在加快修地铁轻轨，但还要有好多年才真正管用耶，而这些年里，汽车可是在爆炸性增长，城市已经堵得不行了，所以拥堵费必要时非得收，要不然城市交通瘫痪等于城市大罢工，大家一起玩完儿。另一方面，既然收取拥堵费效果在不同地方有不同的打折方式，那么，就得要用不同的方式来尝试收取拥堵费。
基于中国各城市的具体特点收取拥堵费，虽是“下策”，但比无策要好。设计中国特色的拥堵费收取方式，甚至是杭州特色、成都特色、上海特色的拥堵费，一直收到不堵车为止，一直收到地铁营运里程足够长、分流能力足够强为止，没有什么不对。说到底，改善城市交通私车车主怕自己吃了公车的亏不假，但无论私车公车都是有车族，有车族不放血就有损无车族的利益，这也不是戏言。毕竟无车的弱势群体的利益更应该得到照顾，这体现了社会公平哦。
文章录入：东方之子    责任编辑：东方之子 
  • 上一篇文章：

  • 下一篇文章： 没有了
    		•
    【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】