生命力依旧旺盛 老三样还能支撑多久2008年01月18日08:53 [我来说两句] [字号：大 中 小] 来源：法制晚报 作者：刘鹏 　　日前，2007年的销售数据出炉，占据单一车型销量排行榜第一位的捷达，全年销量超过20万辆。同样位居前列的“老兵”还包括夏利、凯越和已经混迹江湖20年的桑塔纳。与动辄冠以“全球首发”之名，全身装满气囊和电子设备的新车相比，这样老旧车型似乎早该退市，但事实却恰恰相反，“老三样”的生命力依旧旺盛。 

　　一位朋友不久前刚刚买了新普桑，选择原因有三：第一不贬值，降价空间已经很小，即使用几年在二手车市仍然能卖个好价钱；第二皮实耐用、维修成本低，几乎所有的路边摊都能修，零配件到处都有，不必非得去4S店；第三足够日常使用，上下班代步、接送孩子、购物都可以，夸张一点说，在北京周边地区，SUV能去的地方桑塔纳也能去。

　　在几乎天天都有新车上市的国内车市，这三条就是“老三样”长盛不衰的原因，虽然作为20年前的车型，它们已经没有任何技术亮点可以拿来炫耀。诚然，随着汽车技术的进步，外观更时尚、技术更先进是汽车发展的必然，但在光鲜的外表下，汽车生产者又替消费者考虑了多少？号称“原汁原味”的迈腾，做一次保养的费用竟然高达2500元，是桑塔纳的10倍多，想为这些先进技术买单，你不得不掂量一下荷包里的银子是否充足。

　　几年内，国内车市走完了西方国家几十年走过的路。在逐渐被消费者熟悉后，选购汽车也逐渐从“面子问题”走向“实用主义”。只有廉价，才能被更多的消费者接受，只有优质，才不会在使用中被消费者抛弃。“老三样”的畅销，正是在价格与质量间平衡的胜利。从这个意义上说，廉价是基础，优质是必须，只有二者兼备才能在车市立足。