http://auto.QQ.com　 2008年03月05日09:55 　 腾讯专稿　李元发

　 2008年春节联欢晚会上一场名为《激情爬竿》的杂耍,博来观众热烈的掌声。大家看到的是杂技演员千锤百炼后的激情奉献，看不到的是背后的艰辛和万一动作失误后的不堪设想的后果。是晚劳形案牍之际，忽然联想到我国的自主品牌，这不正是一出激情爬竿么？告别了万马齐喑的悲剧年代，却难免繁华背后的落寞和伤痛。当没有人同情的时候，收拾伤痛打点行装，又得匆忙上路。在这个匆忙且充满竞争的年代和行业，任何懒惰、失策或者方向上的谬误，都会直接影响船行的方向。当自主品牌纷纷踏上08年的征程的时候，带着新的一年里对他们的期望，我们不妨来继续一些心理的慰藉和期待。

奇瑞：上市和国际化决定未来

2007年奇瑞汽车累计实现整车销售38.1万辆，还差1.2万台就可以完成年初制定的39.3万辆的目标，全年目标完成率为97％，成绩似乎差强人意。但是，请别忘了，该数据是国内和海外市场销量的总和。当合资品牌纷纷实现高速度增长的时候，奇瑞汽车在国内市场的销量实际上不如人意。对此，奇瑞官方的宣称为：从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的新阶段。然而，如此一份国内市场对答卷，面对原本寄予厚望的市场及关注奇瑞的群体，如何交待得过去？

2008年，奇瑞目标销量为48万辆，其中国内销售30万辆，海外市场销售18万辆；且为此将推出3款全新车型。看来，奇瑞再一次将市场的重心开始偏向于海外。其国内市场的2008年目标销量与2007年的实际销量相差甚微，在有新车型推动的基础下，只要稍加维持即可实现。春节前其商务年会开完后，很多经销商即反映2008年销售任务将不再是他们担心的问题，如何在现有产品基础上提高盈利能力才是他们需要着重解决的难题。

为什么将国内市场的销售任务定得如此保守？除了所谓的内涵式发展外，奇瑞的精力应该更多地侧重于运作上市这件大事上面了。目前奇瑞已经进入融资辅导期，上市前三年的培养期已经算是顺利通过。如果一切顺利，年底前将有望在沪市A股实现上市。上市的优点不容赘述，自然会帮助奇瑞再上一个台阶。但是另外一个令人担心的问题就是，奇瑞国际国内市场的“非常规”发展到底折射出什么原因或者说反映出什么困难，这也是自主品牌面临的普遍问题：国内市场竞争力日渐削弱、国际市场（重点是第三世界市场）竞争力表面上看起来增长迅速。革命战争时期有毛主席(图库 论坛)的“农村包围城市(图库 论坛)”的伟大军事政治策略，现代汽车工业发展中却没有听说过“国际包围国内”的迂回战术。奇瑞的国际化路线，除了丰厚的利润支持外，也反映了对国内市场的不满意或者后继无力。这就说明，未来几年，国际市场将成为国内市场的助推力，一旦国际市场遇挫，国内市场将同样会遭遇打击。

比亚迪：戒骄戒躁方能实现跨越

不可否认，比亚迪F3(图库 论坛)创造了国内汽车市场的一种现象，就如奇瑞风(图库 论坛)云当年的辉煌一样。但是我们却不得不把这种现象归并到特殊案例档案里面，不敢拿出来作为一种沿袭。比亚迪却似乎总想有意克隆这种神奇，并且为之在付出。2007年，比亚迪提前10天完成全年10万辆的销售计划，实现同比100%的增长率。2008年，20万辆的大胆目标旋即被提出，并且以F6、F1和F8为新增长数量的支撑点，但是F3还是将要占据75%的目标任务。

这是一个大胆的设想，当然并非不可实现；然而即便是实现，也无可挽回的将比亚迪推向了中国自主品牌最危险企业的边缘。F3之所以成功，其实已经不能算是对花冠的对标，更多的应该是比亚迪的成本控制和针对性推广投放的作用。只是比亚迪的成本控制没有被供应连所有效转移或分摊，比亚迪的推广也没有立足于长远的品牌建设而只是着眼于短期的销售促进。2008年是中国的奥运年，在汽车行业将会是宣传年、服务年。更多的新产品和更多的宣传大手笔即将震撼消费者的心灵。某种程度上来说，今年的汽车市场比拼的将会是投入、策划和执行，在这方面自主品牌恰恰是弱项，比亚迪一样是弱项。

放弃那些所谓第一的言论吧，甚至放弃那些虚荣的数据，大跃进的时代已经过去了。沉下心来做汽车、做产业，比亚迪必须要成为那种让人尊重的企业。

吉利：战略定型年的生死抉择

很多人喜欢把2007年称作吉利的战略转型年，那么2008年就是吉利的战略定型年。在转型年确立下来的未来基本战略方向，在定型年里全部要落实到思想、行动、记录、文件并且付诸实践不断完善。2007年，吉利借金刚(图库 论坛)、远景(图库 论坛)开道逐步实现转型，借新标征集宣布宣告转型过渡期结束。全年实现按销量21.95万辆，与年初制定的29.6万辆的销售目标相去甚远。作为战略转型期的阵痛和牺牲，这种数据上的滑落本身不是什么恐怖的事实。恐怖的是吉利老三样：豪情(图库 论坛)、优利欧(图库 论坛)、美日(图库 论坛)已经不再适合中国市场消费者的需求，08年的吉利，仍然要在战略支撑车型上花大力气培养。当然，消费者对于金刚、远景的逐步认知算是一个利好消息。

2008年，吉利汽车的销售目标是24万辆，同时将力争推出Lg-3（金刚）、LC-1（熊猫）、CD-1（中国龙）、FC-2、FC-3等新车型。从任务量上来看，吉利显然已经更为理性和保守，不再如过去那般翘首弄姿。但是，来自于技术和品牌层面的缺陷，还将成为今年制约吉利发展的瓶颈，这个瓶颈的突破绝非一朝一夕之功。当然，吉利在这方面也在努力渴求，如：远景几次送到国外进行调校改进；对CD-1进行继续的预计包括外形、内饰和动力的改进，与意大利的著名汽车设计机构开展深层次合作等动作，表明吉利有着一颗进取的心。

华晨中华：从后仰融时代到后赵福全时代

自仰融之后，华晨中华再无建树；自赵福全之后，华晨中华已失进取之心。这话可能说得过于绝对，但是前面所说到的融资界和技术界的两位高人，确实对华晨中华的发展起到了至关重要的作用，对华晨中华的历史也具备里程(图库 论坛)碑式意义。因为仰融之后，华晨中华对融资运作一筹莫展；赵福全走后，再没听说中华有什么标志型新车面世，仅凭着之前已经研发好的酷宝在07年的岁末赚点眼球。

2007年华晨汽车共实现销售300369辆，中华轿车共实现销售11.5万辆，中华尊驰销售达3.2万辆，中华骏捷销售达8.2万辆。在这一年里，华晨汽车实现销售收入430亿元，降低成本22.5亿元，利润达到2.6亿元，，一举扭亏为盈。2008年，华晨汽车有着更为宏伟的目标：除了33万辆的销售目标外，还将全面进军美国市场，届时将建成覆盖全美400家网点的销售网络。其雄心之大，堪称盖世无双。

离开了仰融和赵福全的华晨汽车，依靠同一平台的三款车型，竟然也在国际市场风生水起。这种热闹的背后，竟然无人看出其贫血的脉络，危机四伏中对于胜利的享受，如何才能长久？

海马汽车：背靠大树如何乘凉

海马背靠着一汽这棵大树，说聊胜于无一点都不为过。别看一汽集团贵为行业老大哥，但是分摊到海马汽车头上的精力已是微乎其微。自救是海马汽车唯一的发展道路。

单飞一年之后的海马，有着更高的目标。早在去年年底就曾透露：海马汽车计划筹建第三工厂扩大产能，同时，将从明年开始，陆续推出包括SUV和B级车在内的诸多车型。目前两大工厂十五万辆的总产能，已经严重制约了海马汽车的未来发展。而即将建成的第三工厂，将帮助海马汽车将产能提升到40万辆。

现在的海马拥有中级车海马3、经济车型福美来和海福星三大品牌，07年实现销量超过13万辆，福美来是其主打车型。然而，海马单飞后，随着福美来价格的整体下移，福美来与海福星之间产品开始出现市场重叠，严重制约了海马的市场拓展和利润保障。所以，品牌转型带来的产品调整将成为08年海马汽车的重点工作之一。

2008年的奥运会对于中国来说千载难逢，对于中国汽车自主品牌来说同样如此。因此，在08年将精力往国际市场偏移似乎具备先天条件，但是如何在国内市场向来自于五湖四海的国际友人展示好自己的品牌则尤为重要。更何况横亘在自主品牌国际化面前的困难重重：品牌、碰撞们、网络障碍、俄罗斯合资风波等等，都已经成为自主品牌国际化道路中的“侦缉档案”。舍国内市场而求国际市场，对于自主品牌来说显然非08年的明智之举。但是在国内市场的激烈竞争见前，自主品牌却如踩钢丝一般的玄乎。每一天都有一种不成功则成仁的激情和悲怆，每一天又都得精神百倍地走下去。这就是我们自主品牌，处于产业成长期的那些中流砥柱们的2008年即将经历的状态。