早报美国特约撰稿人 袁晓明

    今年1月，印度汽车业巨头塔塔（Tata）集团推出了售价2500美元的Nano汽车，震惊世界。Nano车价格低廉、耗油极低，完全针对印度的汽车市场，也可以逐步推广到其他的发展中国家。塔塔宣称，Nano是世界上最便宜的汽车，是人民（大众）的汽车。在印度等发展中国家，汽车仍然是一种奢侈品，Nano2500美元的定价以及低油耗很适合普通大众的消费。需要特别指出的是，Nano虽然价格低廉，但却有可以运行的空调系统。

    如果Nano让我们认为塔塔只生产人民大众的汽车，那其实是我们的一个错觉。实际上，塔塔不仅要做人民大众的汽车公司，而且要做富豪大亨们的汽车公司。3月底，也就是在塔塔隆重推出Nano后不久，塔塔汽车公司与福特汽车达成协议，将以23亿美元从福特收购捷豹和路虎两个豪华品牌的汽车。捷豹和路虎不仅属于世界级的豪华车，而且在英国有其国家符号的象征意义，相当于英国的国宝级品牌。考虑到印度曾经是英国的殖民地，印度公司塔塔吞下英国的名牌应该给印度人带来一种特殊的骄傲和心理满足。但作为以盈利为目标的企业，塔塔的使命并非是要给印度人民带去骄傲，买下捷豹和路虎更主要还是商业目的。那么，从商业的意义上看，塔塔的这项并购是一成功的交易吗，捷豹和路虎会给塔塔带来多大的效益？

    应该说，塔塔推出Nano，并非是要让印度大众免费开汽车，其目的仍是为了盈利。考虑到发展中国家对廉价、低油耗汽车的需求巨大，Nano将会是一个很快获得经济利益的车型，可目前面临困境的捷豹和路虎却不能在短期内给塔塔带来经济效益。塔塔并购之目的也远非着眼于短期的经济效益，甚至已经准备好短期的亏损，这其实是很明显的。捷豹和路虎是名牌汽车，但也是陷入困境的汽车公司，否则的话，英国方面也不能不顾“国耻”地同意将捷豹和路虎卖给塔塔。

    《财富》杂志的John Elliott就塔塔这笔交易，写了一篇专栏文章，题目是“塔塔公司买进了一个40年的麻烦”。Elliott称，在过去的40年里，英国政府一直试图拯救有麻烦的英国汽车工业，其中包括捷豹和路虎这样的品牌，外国的同行对英国的这些有麻烦的汽车品牌有过数次的挽救，但大多都以失败告终。

    Elliott此说不无道理，福特汽车本次出售捷豹和路虎既是出于美国市场的困境，也是感到捷豹和路虎的包袱太过沉重，不得不卸下。但Elliott也同时认为塔塔与其他买主不一样，塔塔的收购与通常的收购不一样，因为塔塔的首席执行官 Ratan Tata 讲，他不打算整顿捷豹和路虎的高层管理，不会关掉在英国的工厂，也不会裁掉工人，他期望的是通过捷豹和路虎的品牌、人力资源、销售渠道、管理体制去帮助塔塔汽车公司更上一层楼。在2007年，塔塔汽车公司有72亿美元的销售收入，在今后的几年里，塔塔集团要在全球范围内扩大塔塔汽车公司的业务，捷豹和路虎作为高档汽车加入塔塔汽车，正好能帮助塔塔汽车在更大范围、更高层次的发展。

    这其实与塔塔集团总体发展策略相符，在过去的几年里，塔塔在西方国家做出了几笔大的收购，其中包括Corus钢铁公司，这些大手笔的收购立即改变了塔塔在国际市场上的地位。本次收购捷豹和路虎也不例外，一方面，捷豹和路虎的品牌可以帮助塔塔的发展，另一方面，塔塔在人力资源上的优势可以帮助减少捷豹和路虎在设计等方面的成本，这就是福特等西方同行所缺乏的优势。

    一般来讲，在打造品牌、全球扩展上，有两个模式，一是日本模式，通过长时间的努力，耐心地自己打造出名牌、开发新的市场；另一个是西方模式，那就是通过并购，得以迅速发展。明显的是，塔塔汽车采取了后者。那么，在打造世界级品牌、全球扩展上，中国的大型汽车企业是借鉴塔塔的策略，还是采用日本的模式？事实上，中国的汽车行业已经走上西方的模式，因为中国最有影响的汽车品牌几乎都来自西方，也许，有一天中国的汽车企业可以收购麻烦不小的美国汽车公司，或者买下美国的某个汽车品牌，这也许才是中国汽车可以与塔塔等对手抗衡的唯一出路。为什么？原因很简单，中国实在是难以打造出自己的汽车品牌，或者大多中国的消费者就喜欢国外品牌，这就是不能不面对的中国汽车市场的现实和前景。