上汽海外复兴MG品牌　还有相当的路要走
www.cnfol.com　2008年03月05日 15:18　腾讯博客　
　　“这并不表示我们获得了生产合约。”这是德国汽车承包生产商Karmann公司的发言人，在谈及近期上汽高层一行对其OEM外包生产资格考察时所说的话。尽管这番话语意模棱两可，但可以想见的是，上汽力图通过合并南汽后的“MG”名爵品牌，杀回欧洲市场的决心已下。

　　无论从哪个角度来看，去年年底的“上南合作”不仅拉开了中国汽车业界整合的序幕，更对三大国企汽车巨头之一的上汽集团未来发展，带来巨大的助力。而上汽也在近几个月开始了整合南汽所有平台和资源的步伐，据知情人士透露，这是近期上汽最主要的工作，因为商用车、自主品牌和旗下合资公司，未来都或多或少都与此整合进度有着密切相关，由此可见此工作的重要性。

　　在海外市场复兴MG品牌，甚至让MG在欧洲大陆和发源地英国进行销售，并不是一个心血来潮的想法。应该说这是上汽早已有之的走出国门，进行海外拓展的一个关键策略，上南合作以后，使得上汽有了MG这个原汁原味的英国品牌，这个想法会变得顺理成章许多。借助MG在欧洲的残留影响力，让挂这MG标志的A级平台产品W261顺利在欧洲得以销售，将会比上市欧洲人完全没有听说过的ROEWE荣威要容易得多。不过，即便是MG，要在如今早已经是进入后竞争时代的欧洲市场上取得成功，也并不容易。MG毕竟在欧洲是一个已经日暮西山的品牌，否则也不会几经转手，最后落到技术被转让，连工厂都被肢解的命运。要想使这个品牌要在欧洲焕发青春，对于上汽来说，这个是相当困难的课题，其难度并不亚于以往上汽自主品牌的塑造过程，而且在一个并不熟悉和完全竞争的市场上扭转消费者既有的印象，应该是上汽前所未有的挑战。

　　当然，重新拾回老品牌的精髓，并在此基础上打造全新品牌形象，这样的案例在欧洲并非没有。如今大名鼎鼎的迈巴赫和布加迪就是非常成功的典型，这两个早已差不多被欧洲上一代人都淡忘的老品牌，如今在奔驰和大众手里，成为各自产品金字塔中的顶尖代表，迈巴赫的对手是一贯以手工打造和极致水准著称的豪华车劳斯莱斯，布加迪更成为技术武装到牙齿的高科技跑车的代表，而让这一领域传统强者的法拉利和林宝坚尼黯淡无光。这也昭示着MG是否也可以采取类似的做法，而重新枯木逢春呢？

　　按照上汽目前透露的规划，上海汽车英国技术中心主要负责新产品开发的前三个阶段：即预开发、策略制定和概念开发。先期研发的荣威550就是这个技术中心的首个产品，将在今年6月进入欧洲市场销售，甚至会先于中国国内的上市进程。然而上汽先要解决这样几个问题，才会实现这一目标：首先是市场准入方面，安全碰撞试验很可能就是第一关，相对于近段时期中国自主品牌频频在欧洲遭遇到的“碰撞门”事件，这款新产品的测试结果如何，很有可能是能否打响这一战役的第一枪，接下来还有欧盟严格的排放标准和各项认定，也并是很容易就能达到的；其次是销售网络如何建立，是采用原有罗孚的网络，还是重新招募新的经销商，这是一个需要再三权衡的，这里面还有一个网络和售后服务的管理问题；最关键的还是归属上汽的新MG品牌到底应该如何定位，才能既能延续继承MG的品牌资产，又让MG在消费者面前有焕然一新的感觉呢？经过两家中国汽车公司先后介入，新MG与原有的MG并不是一回事，而欧洲的消费者才不会关心中国人会把MG的品牌和产品怎样改，他们关心的只是新MG到底值不值得购买这样一个简单问题，安全和品质都是最基本的要求，这些满足了还要能体现新的一种精神，才能让他们会关注新MG。正如前面提到的迈巴赫和布加迪案例，只有赋予MG这个品牌以全新的内涵和产品特质，才能真正打动这些见多识广的成熟市场消费者。这上市三把火烧得结果如何，可不不是仅仅在欧洲找个代工厂商这么简单了。

　　说MG在欧洲本土市场回归也好，复兴也好，并不简简单单的对上汽意义重大，对中国自主品牌来说，也走出了一个海外出击的崭新道路，这也体现了上汽的大手笔和胆略。不管结果如何和期间有多少困难，这本身就是一个中国自主品牌发展历程的大事件，让我们先给上汽喝一声好，并祝MG一路走好吧。